Les messages de GhostRider page 4

Back in the usa

La deniere ville ndiqué chaque jour est mon point de chute. Red Lodge donc avant de commencer Yellowstone, Gardiner la 2e nuit, West Yellowstone et Cody la derniere nuit avec un rodeo à 20h (à aller on ne fait que traverser Cody), et ensuite on revient vers Yellowstone oui pour aller vers Grand Teton puis Alpine.

Back in the usa

Le titre, c'est un clin d'oeil à un titre des Beatles ... 

Donc voila, c'est fait, après avoir parcouru l'Afrique Australe et l'Afrique de l'Est ces 4 dernières années (pour les vacances tout au moins), retour dans l'ouest américain en 2019.

Pour respecter la norme fixée :

Durée : 23 jours

Hébergement : hôtel

Véhicule : SUV

Bon, ceci étant posé, notre terrain de jeu sera cette fois le Wyoming, le Colorado, mais aussi le sud-ouest du , une partie dans l'Utah, une incursion dans le Nebraska, un passage dans le Montana et quelques heures dans un coin (au sens littéral) de l'Idaho.

J1 : Départ donc le samedi 15 Juin, à destination de Denver via Munich, avec Lufthansa donc. Surprise chez eux réserver sa place qu'elle qu'elle soit est payant, et comme on voyage a 2 et que je n'ai pas envie qu'on se retrouve chacun à un bout de l'avion.... surtout que 9 mois avant, le vol est déjà à près de 50% de remplissage... Arrivée à 14h30, le temps des formalités, de récupérer le SUV, direction l'hôtel en banlieue nord de Denver.

J2 : Dimanche 16 juin, direction Cheyenne par l'I25, puis continuation vers le site de Fort Laramie, puis nuit à ScottsBluff dans le Nebraska.

J3 : Lundi 17 juin : Chimney Rock (NE), Courthouse Roch et Jail Rock (NE), monté vers le nord, Custer Park (SD), Banlieu sud de Rapid City

J4 : Mardi 18 juin : Les Badlands (SD), retour à Rapide City

J5 : Mercredi 19 juin : Black Hills - Mount Rushmore - Black Hills - Custer Park - Crazy Horse Memorial - Deadwood

J6 : Jeudi 20 juin : Devils Tower (WY) - Sheridan

J7 : Vendredi 21 juin : Big Horn Forest - Big Horn Canyon - Cody - Chief Joseph Hwy - Beartooth Pass - Red Lodge (MT)

J8 : Samedi 22 juin : Beartooth Pass - Yellowstone - Gardiner (MT)

J9 : Dimanche 23 juin : Yellowstone - West Yellowstone (MT)

J10 : Lundi 24 juin : Yellowstone - Cody (Wy) (rodeo)

J11 : Mardi 25 juin : Yellowstone - Grand Teton - Alpine (WY)

J12 : Mercredi 26 juin : Bear Lake - Great Salt Lake - Salt Lake City (UT)

J13 : Jeudi 27 juin : Utah Lake - I80 - Killpecker Sand Dunes - Rock Springs (WY)

J14 : Vendredi 28 juin : Flaming Gorge - Vernal - Dinosaur NM - Duchesne (UT)

J15 : Samedi 29 juin : Clear Creek - Miller Canyon - San Rafael Swell - Castle Valley - LaSal Loop - Moab (UT)

J16 : Dimanche 30 juin : LaSal - Paradox - Uncompahgre - Colorado NM - Grand Junction (CO)

J17 : Lundi 1er Juillet : Montrose - Black Canyon Of The Gunnison - Curecanti NRA - ArKansas Valley (CO)

J18 : Mardi 2 juillet : Independance Pass - Aspen - Glenwoods Springs - I70 - Vail - Leadville - Tunnel Eisenhower - Idaho Springs (CO)

J19 : Mercredi 3 juillet : Trail Ridge Rocky Mountains Park - Golden - I25 - Pueblos (CO)

J20 : Jeudi 4 juillet : Royal Gorge Bridge - Kansas.php]ArKansas Valley - Salida - San Luis Valley - Alamosa (CO)

J21 : Vendredi 5 juillet : Great Sand Dunes Dunes - ... (non bouclé)

J22 : Samedi 6 juillet : Colorado Springs (Garden of the Gods ou Pikes Peak) - DEN 

J23 : Dimanche 7 juillet : arrivée en France via Francfort

Et même plus de 9 mois avant le départ, les résas à certains endroits, c'est chaud ...

Je vais commencer à réfléchir très sérieuse à 2020...

Potash road

Obligatoire ... Plus que vivement conseillé en tous cas.

On le voit rien de très radical, un Sante Fe n'est pas un engin de franchissement et reste quand même un véhicule très urbain et confortable pour l'ensemble des trajets. Cette catégorie est à mon avis la plus adaptée de toutes façons pour un road trip dans l'ouest. (IFAR ou SFAR)

Potash road

Bonjour,

La Potash Road est une route revêtue qui va de Moab à l'usine de potasse en longeant le Colorado dans la vallée sur toute sa longueur. C'est une route en parfait état qui peut être empruntée par n'importe quel véhicule.

A ne pas confondre avec les pistes qui relient le haut du plateau de Canyonlands et le bord du fleuve, en rejoignant donc la Potash Road. Il y a essetiellement 2 pistes : La première, la Long Canyon Trail, part de la route qui mène vers Dead horse Point, en continuant tout droit sur la piste quand la route principale va légèrement à droite. La première partie, sur le plateau, est accessible à tout véhicule et permet d'accéder à un point de vue. En revanche, il ne faudra pas s'aventurer dès que la piste commence à descendre, sauf à avoir une très bonne expérience du 4x4 et un vrai 4x4 avec boite de transfert et garde au sol importante. Il y a en effet un passage difficile, la Pucker Pass. Je déconseille donc très vivement ce passage.

La seconde piste est la célèbre Shafer Trail. Elle démarre cette fois depuis l'intérieur de Canyonlands / Island in the Sky, en prenant sur la gauche quand c'est indiqué. Il est en principe obligatoire de se déclarer lors de son entrée dans le parc national. Je recommande de faire la piste dans le sens de la descente pour profiter des meilleures vues. Vous ne devrez emprunter la piste que par temps sec et météo sure, en effet, comme toute piste non revétue, l'adhérence est très mauvaise par temp de pluie, même légère, et cela devient dangereux , surtout qu'il y a tout de même des a-pics imposants dans la descente au début.

La Shafer Trail est une piste très sympa, c'est une vraie belle piste, avec un parfum d'aventure de l'ouest, mais qui reste assez facile à condition  de rester prudent, qui est assez fréquentée, vous ne risquez pas de rester bloqué des dizaines d'heures voire des jours en cas de problème. Les américains n'hésiterons pas a se lancer avec n'importe quelle voiture, voire des minibus ou des camping cars, mais ils sont beaucoup plus habitués aux pistes que la plupart des touristes. 

Pour les visiteurs, je recommande donc de ne l'emprunter qu'avec un 4x4, en revanche n'importe quel 4x4 fera l'affaire, inutile de s'équiper d'une Jeep Rubycon pure et dure. En revanche, si vous ne voulez pas investier dans un gros SUV 4x4 pour tout votre voyage, vous pourrez très bien louer une voiture normale et vous louer une Jeep à Moab pour une journée ou 1/2 journée (attention toutefois à la disponibilité en saison (en gros d'avril à octobre, et surtout en été), la demande est forte. N'oubliez pas cependant qu'en cas de soucis vous ne pourrez pas compter sur votre loueur, et même vous serez responsable de tous les dommages au véhicule puisque les loueurs interdisent de rouler sur les piste (en dehors de loueurs de jeep que l'on trouve à Moab). La piste a aussi l'avantage de ne pas être très longue et ne vous impose pas un aller-retour.

En partant du haut donc, la première partie est très facile, vous longerez le haut du plateau, par endroit c'est un peu impressionnant pour ceux qui sont sujet au vertige car l'a-pic est important. Toutefois, la piste est large, on se croise sans problème et dans le sens de la descente vous roulez à ce stade coté paroi et pas coté vide. 

Vous aborderez ensuite les switchbacks, la descente en lacets. Techniquement elle n'est pas très difficile, il suffit d'être très vigilent à ne pas vous laisser entrainer par la vitesse. Si vous avez une boite auto (ce qui sera surement le cas) optez pour le mode de fonctionnement manuel et n'utilisez que les premiers rapport (1 , 2 ou 3 selon le type de boite). Faites attention dans les épingles, pour les croisements, n'hésitez pas à vous arrêter, regarder le trafic loin devant pour repérer les véhicules que vous allez croiser, n'hésitez pas à anticiper pour vous arreter dans un endroit avec un dégagement si un véhicule monte la piste, il arrive de croiser des camions.

Environ un mile après le dernier virage important, n'oubliez pas de tourner à gauche pour rester sur la Shafer Trail (c'est indiqué; faute de quoi vous vous engagerez sur la white rim trail, et là c'est une autre histoire ! Une piste de 110 miles assez difficile et même très difficile sur certains passages. A la rigueur vous pouvez y avancer jusqu'à Musselman Arch, mais sachez que déjà cette partie est plus délicate et cassante.

Après le carrefour, soyez vigilent, la piste n'est pas difficile, mais elle est par endroit assez cassante, ne vous laissez pas entrainer par la vitesse. Le risque principal ici sera donc d'éclater un pneu si vous n'êtes pas assez vigilent. Ne vous fiez pas aux locaux qui eux roulent parfois assez vite mais connaissent très bien la route et savent quand ralentir. Attention, il y a en particulier une sorte de marche à un moment ou votre 4x4 pourrait rester "posé" si vous ne contournez pas l'obstacle. La difficulté étant que si vous arrivez trop vite, vous n'aurez pas le temps de voir l'obstacle. 

Vous arriverez ensuite en surplomb de la boucle du Colorado au niveau de Dead horse Point. Vous passerez quelques passages plus étroite, plus vous frachirez un plateau avant d'arriver à nouveau au bord de la falaise qui surplombe le Colorado, au niveau du site dit "Thelma and Louise Point", c'est en effet là qu'a été tournée la scène finale du film ou la voiture plange dans ce qui est sensé être le Grand Canyon. Petit mensonge du cinéma donc, le fleuve est le bon, mais pas le canyon.

La partie basse est facile, et sans problème, veillez à suivre la piste au niveau des bassins de décantation de potasse, et sachez qu'il est fréquent de croiser des engins et des camions dans cette zone, laissez leur touljours la priorité. Vous rejoindrez ensuite l'extrémité de la Potash Road.

Même si il n'y a pas de grosse difficulté, ca reste une piste, avec ces dangers, restez donc très prudent et je vous décsonseille de vous lancer si vous n'avez absolument aucune expérience du 4x4.  Si c'est le cas, commencez par vous faire la main sur des petites pistes sans aucun danger et des petites distances. Sachez que sur piste, vous devez toujours adopter une conduite très souple, ne pas freiner ou accélerer brusquement ou fortement, tenir le volant avec légèreté pour réduire les contraintes sur la direction et le train avant et surtout ne jamais vous laisser entrainer par la vitesse en descente, d'autant que les 4x4, en particulier américains, sont lourds.

Road trip ouest américain

Il me semble que pour préparer son itinéraire, une carte est une outil très précieux ! Parce que les fiches , il faut bien les faire à partir d'un support.

Quand je pars je fais pour ma part un Roadbook très précis.

Tant qu'a faire d'avoir des cartes pour préparer le voyage autant les emmener ca peut servir quand même ! En cas de fermeture d'une route par exemple, ca permet de trouver facilement une solution de repli intelligente.

Que ce soit aux Etats Unis, en France, en Australie, en Italie ou n'importe ou dans le monde, je pars toujours avec une carte de l'endroit. Et ce bien que mon Roadbook soit d'une précision plus que méticuleuse.